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      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?

      瀏覽量:2202作者:轉載來源:web

      6月27日,隨著國航、東航、川航三家基地航空公司共派出6架飛機執行首航航班,分別飛往北京、上海、廣州三大航空樞紐,成都第二機場也即成都天府國際機場,正式通航。

        這意味著,成都已經成為第三個(另外兩個是北京、上海)擁有“一市兩場”的城市,也成為全國第二個擁有雙4F級別機場的城市(另一個是北京,上海浦東機場是4F,但虹橋機場是4E)。

        隨著成都第二個機場交付使用,成都也終于如愿以償地坐上了航空第三城的寶座。

        兩年前,我去成都出差的時候,參觀過成都天府國際機場的建設工地,當時還只是個雛形,才兩年的功夫,一座國際機場就呈現在了世人眼前。

        從2016年5月7日開工到2021年6月27日通航,短短5年時間建造出了一個擁有兩個航站樓,三條跑道的4F級別機場,創造了成都速度。

        

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?
      2019年8月參觀時天府機場的景象

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?
      6月27日開航的天府國際機場

        按照規劃,能夠滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

        遠期規劃中,機場將建設“四縱兩橫”6條跑道,140萬平方米的航站樓,滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。

        據了解,成都兩大機場各有分工、形成互補。

        天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐,雙流國際機場主要運營國內商務、地區航線,兩個機場可互為備降機場,逐步形成錯位發展、功能互補、協同聯動的雙樞紐機場體系,發揮“1+1>2”的優勢。

        按照成都市的規劃,到2025年,成都兩個國際機場旅客吞吐量將達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸;到2035年,年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。

        一座世界級的航空樞紐,雛形已現。

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        關鍵問題來了,成都為何能成為國內第三個“一市兩場”、第二個擁有雙4F級別機場的城市?為何不是廣州和深圳?

        廣州、深圳也在謀劃第二機場,但始終未能如愿,主要原因在于粵港澳已經有了香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場組成的航空集群,沒有那個必要。

        而成都之所以能夠獲得,與西南地區作為國家戰略儲備有莫大關系。

        熟悉抗日戰爭的人應該清楚,1937年7月7日全面抗日戰爭爆發后,日本侵占了中國大片土地,大多數學校、工廠被迫遷移到西南地區,西南地區作為中國的大后方,為最后的反撲保存了力量。

        自中美貿易摩擦爆發以來,中美關系已經進入建交以來的冰點。特朗普雖然已經卸任,拜登上臺,但無論誰當美國總統,中美之間的關系再也回不到當初,兩國之間漸行漸遠已成必然。

        這種背景下,美國必然會與其盟友再度組成多重島鏈。做強做大西南地區的必要性非常重要。

        所以,我們能看到,這些年來,管理層可謂不遺余力做強做大西南地區。

        比如,在重慶獲得國家中心城市之后,將成都也升格為了國家中心城市。比如將原本的成渝城市圈升格為成渝地區雙城經濟圈。比如將成都-重慶定位為與北京-天津、上海、廣州-深圳地位相同的國際性綜合交通樞紐。

        此外,2019年還調整了陸海新通道,三條通道中兩條以重慶為起點,一條以成都為起點。以重慶、成都為起點將西部城市與大海相連,意圖不言自明。

        這是要讓北部灣成為西南地區的出???。

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?
        

        再比如,在最近發布的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》,明確將重慶第二機場寫進了規劃。這意味著,西南地區兩大核心城市,未來都將有雙機場。

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?
        

        不斷給予成都、重慶利好,目的很明確,就是想以成渝為引擎,帶動西南地區崛起,讓西南地區富裕起來,成為中國經濟第四極,成為中國大后方的戰略備份。

        成渝地區雙城經濟圈發展規劃去年年末已經審批,如今發布在即。從戰略備份這個角度來看,這份規劃或許又會是個大禮包,或許成渝雙城經濟圈也會拔高到和京津冀、長三角、粵港澳一樣,成為國家戰略。

        這個只是本號的猜想,能否成真,拭目以待。

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        2019年,成都雙流國際機場旅客吞吐量位列內地第4位。

        2020年,由于疫情的沖擊,上海與北京的吞吐量下滑非常明顯,成都趁機躍升至第二位,僅次于廣州白云國際機場。重慶江北國際機場也從2019年的第9位,躍升至第4位。

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?
        

        從2020年的數據來看,機場排名前五中,西南地區就占了2個。換句話說,西南地區已經成為了比肩華北、華東、華南的航空樞紐。

        環顧全球,雙機場一般被認為是世界級城市的標配。

        除了面積特別小的城市外,一般的世界性城市均有兩個以上的機場,如美國的紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓;日本的東京、大阪;法國巴黎;韓國首爾;英國倫敦;德國柏林等。

        成都先重慶、廣州、深圳一步,獲得了雙機場,必然會提升成都的國際門戶城市屬性,將助力成都的航空經濟發展,繼續提升成都的綜合競爭力。

        在海權逐漸過渡到陸權的時代,或者說陸權復興的時代里,機場與高鐵是城市發展的兩個重要動力引擎。

        如今,天府國際機場交付,西南地區如虎添翼,尤其對于成都的航空與經濟地位。換句話說,在雙機場助攻下,成都的經濟排名,或許還有爬升的空間。

        過去十年,成都的經濟排名從內地第13位爬升至如今的第7位。

      力壓廣深,晉級航空“第三城”!成都憑什么?

      制圖:城市財經

             未來十年或者二十年,成都或許有望再超越蘇州、重慶,成為中國經濟第五城,猶未可知。

        但此時成都心中,應該立下了這個Flag。


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